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科技巨头已完成对世界的瓜分?新的“第五战成都优化公司场”正拉开帷幕

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科技巨头已完成对世界的瓜分?新的“第五战成都优化公司场”正拉开帷幕

云拓网 2017-11-08 16:49:51 新闻资讯 286 ℃

正当各方将焦点放在亚马逊、Facebook和谷歌等科技巨头上,担心它们已经过于庞大、过于强势、已经开始“垄断”人们生活的方方面面时,新的“第五战场”却悄悄拉开了帷幕。

如果说电影、电视、电脑和智能手机分别是人类之前创造的“虚拟科技”的四大战场(它们占据了现代人类生活的大块时间),那现在正在暗中激烈竞逐,短期规模可达千亿美元的市场空间,可称得上是新的“第五战场”。

第五战场”的市场空间

虽然科技巨头们通过各种平台、应用和内容越来越多地占据人们生活的方方面面和时间,但有一个领域却可以将它们暂时“隔绝”——汽车。

驾驶汽车的时候使用电子设备是大忌,几乎所有文明国家都将其归类为分心驾驶,是严重的交通安全隐患(在美国,开车时用手机,已经是青少年司机死亡的第一大原因,超过了酒后驾驶和超速行驶),一旦被发现将受到重罚甚至牢狱之灾。

开车时的时间就成为了“第五战场”的空间,以美国为例,美国人(16岁以上)平均每年花在开车上的时间为17600分钟,相当于平均每年有近一个小时都待在车上。而全球目前平均每七个人就有一辆车。

当然,未来一定是自动驾驶的时代,届时还是会被科技巨头们的产品“渗透”,而且目前看来自动驾驶仿佛也将是科技巨头们的天下。

但问题是,虽然自动驾驶看起来发展速度非常快,但离真正全面取代路上所有汽车可能至少还有10年时间,而且自动驾驶也不可能一夜间就“换掉”路上所有汽车,它的发展也将是一个渐进的过程。

所以在这段时间内,现有的汽车制造商们正在想方设法争夺这本属于它们的“第五战场”,而争夺的结果也将定义它们在自动驾驶时代的“食物链”上的地位。

当然,这个“第五战场”并非简简单单是车上第五块屏幕,它是一个更加深入用户体验的一个综合性系统。而这个系统的附加值,预计将从2017年的500多亿美元增长至2022年的1500多亿美元。5内年这是一个千亿级别的市场。

第五战场“张什么样”? 

未来,不管你是乘客还是驾驶员(如果还有的话),一上车车子就“认出了”你,它会自动帮你自动调整座椅位置到你惯常喜欢的位置,将车内的颜色调至你喜欢的颜色。

同时,它还会播放你最近喜欢的音乐,或正在追的美剧。甚至在路上你喜欢什么样的驾驶风格都会按需调整。总而言之,这是一辆非常了解你需求,根据你的习惯“调教”的个性化汽车。

如果说自动驾驶是关于了解车外环境的情况,那“第五战场”更多地是关于了解车内人的情况。而汽车生产商有充足的动力来争夺“第五战场”:一方面这些额外的性能可作为汽车升级的卖点卖出更高的价格,另一方面,也是更为重要的是,这些“软科技”可以收集到关于车内人的珍贵数据,不仅有利于推出下一代更为“人性”的特色产品,长期来看还可以将客户绑定(客户花费数年“训练”出来的丰田,如果要换成福特或又要从头再来),并在未来自动驾驶时代中不至于沦为科技巨头的“代工厂”。

汽车生产商和主要配件供应商正在往“第五战场”集结大量兵力。

通用汽车正在逐步减少软件外包合同,自己雇用了近1万名软件工程师;世界第一大汽车装备供应商德国博世集团在2016年一年就新招了1.4万名软件工程师……

而目前汽车制造商和配件供应商主要通过以下几种途径在“第五战场”上布局。

高级辅助驾驶系统(ADAS: Advanced Driver Assistance System)。传统的ADAS就是提供辅助驾驶和安全性预警等功能,但其已经很快“进化”成一个可以处理和收集各类信息的综合系统。

但多数的生产商和供应商本身不具备全面提升ADAS的能力,所以很多选择了寻求外部“支援”。如通用汽车收购了Cruise Automaton用其技术和人才来完善自己的ADAS系统;德国汽车部件供应商采埃孚(ZF)收购了美国天合汽车集团,公告称收购将为公司带来更加精密和一体化的ADAS能力。

当然,表面上看起来ADAS的很多“能力”与自动驾驶技术是重合的,都是通过各种外部传感器进行“辅助”,但现在的ADAS还可以根据这些传感器收集到驾驶员的驾驶习惯,并通过分析这些数据来“发现”危险行为,从而做到提前预警。

同时,还有很多车现在装有面对驾驶员的摄像头,可以通过驾驶员的面部表情来判断是否打瞌睡了,并通过震动方向盘进行提醒。当然,随着收集的数据越来越多,ADAS系统还能自动判断驾驶员是不是处于愤怒状态,这种情况下汽车会自动减速甚至停车,让驾驶员“消消气”再走。

“第五块屏幕”。虽然第五块屏幕不是第五战场,但却是第五战场的重要组成部分。很多汽车制造商都有自己原生系统的“第五块屏幕”,如奥迪就与英伟达合作开发自己车上专用的信息娱乐系统。

这一块也是目前传统巨头竞逐最为激烈的。没有自己原生系统的厂商,很多就直接把这一块阵地让给了科技巨头们:很多品牌车上直接可以用Apple CarPlay和Android Auto。

同时,配件供应商也不甘示弱,德国大陆集团虽然自己拥有1万多人的软件工程师团队,但感觉还是“不够用”,于是早在2015年就耗资近7亿美元买下了专做汽车“第五块屏幕”软件的专业公司Elekrobit,以加强自己在这一领域的战力。

人机互动系统(HMI: Human Machine Interface)。这一系统实际上“统摄”了上面的ADAS和“第五块屏幕”,因为本质上这两方面都属于人机互动的范畴。形象点来说,这一系统包括了车内驾驶员和乘客所有可以进行触碰和操作的电子部分。

这一领域门前仍是传统大型供应商,如德国大陆集团、美国伟世通(Visteon)等的“地盘”。他们目前主要在努力“简化”车内的HMI的系统,毕竟现在车里可以有多达60个的电子操控点,每个操控点功能各不相同。理想状态下是将其统一整合到一个电子操控界面。当然,统一到统一界面的好处是:数据收集也就更加高效且集中。

而HMI发展到较高阶段可能还是需要科技巨头介入,比如Apple的Sir成都排名优化i,直接通过语音进行人机互动和操作。

关于第五战场的细节还有很多,这里介绍这些的主要目的,是想说明:虽然现在自动驾驶非常火热,但在自动驾驶真正来临之前,“第五战场”将优先拉开帷幕。传统汽车制造商和配件供应商在自动驾驶浪潮面前并非坐以待毙,而它们在“第五战场”上的表现,也将决定未来自动驾驶市场最终的格局。

关于自动驾驶未来可能的利益格局,请详见: 大特写 | “纯无人驾驶”呼啸而来 巨头们“三国杀”、消费者“靠边站”

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